北京新能源二手车上门回收,电池怎么单独检测算价

电车收车，先问电池再问车

去年冬天在朝阳管庄收了一台2019年的比亚迪元EV，车主是个跑网约车的小伙子，跑了二十二万公里，表显续航从四百掉到两百六。他打电话的时候说车商给价三万，问我能不能高点。我上门一看，车况还行，没大事故，但电池衰减确实厉害。新能源车跟油车最大的区别就在这，油车看发动机变速箱，电车看电池。电池占了整车成本的一小半，电池不行，车壳子再新也不值钱。

我收电车，第一步永远是接上诊断仪读电池数据。看单体电压差、看电池健康度、看充电次数、看有没有过高温报警记录。有些车表显续航还行，一读数据发现电池包被动过，换过模组，这种就得压价。北京这边跑网约车的电车多，三年跑二十万公里的很常见，电池衰减到七成以下的，收回来基本就是拆解或者走残值。

电池检测怎么做，检测费谁出

上门检测电池不用拆包，插上OBD接口，用专门设备读BMS数据就行，前后二十分钟。如果车主同意，还可以做一次满充满放测试，但这个耗时间，得三四个小时，一般上门收车不做，除非车主自己愿意等。检测不收费，检测完了你卖不卖都行，我不收检测费。有些车主担心检测把车弄坏，不会，就是读数据，跟医院做B超一个道理，不伤车。

电池健康度低于百分之七十的，我一般会跟车主说明白，这车收回来主要是拆电池做梯次利用，价格上不去。百分之八十以上的，还能卖个正常价。北京今年二手电车行情比去年好一点，但电池衰减严重的车还是不好出。

价格怎么算，电池单独列

我给电车报价，习惯把车价和电池价分开算。比如一台2020年的广汽埃安S，车况正常，电池健康度百分之八十五，车价部分大概四万五，电池部分大概两万，合起来六万五左右。如果电池健康度只有百分之七十五，电池部分可能只值八千到一万，车价部分不变，合起来就少了一万多。这么算车主也明白，不是车不值钱，是电池不值钱。

另外北京这边有个情况，很多电车是租赁公司户头，过户需要租赁公司配合盖章。这种车我们收，但要提前说好，车主得能联系上租赁公司，拿到解押和过户材料，不然收了也过不了户。收车电话176-2323-3233，打过来先说车型、年份、续航还剩多少，我好有个准备。

哪些电车我们收，哪些不收

北京地面上跑的主流电车，比亚迪、北汽、广汽、吉利、特斯拉、蔚来，只要手续齐全、能过户，我们都收。事故车、泡水车也收，但价格另说。不收的是那些电池包严重变形、底盘磕碰过伤到电池的，这种车安全隐患大，收回来不好处理。

还有一点，电车上门收车比油车快，因为不用试发动机、不用听变速箱，检测电池二十分钟，谈价十分钟，前后一个小时能搞定。车主不用把车开到市场里，省事。远郊的延庆、怀柔、密云也去，跟油车一样，不收远程费。